Tương lai của giao thông vận tải đang trở thành một mối nguy hiểm cho sức khỏe cộng đồng
Thập kỷ vừa qua đã mang đến những chiếc xe tay ga, xe đạp có thể chia sẻ, những chiếc ô tô chỉ bằng một nút bấm và những chiếc xe buýt tự lái. Nhưng đường phố có thực sự an toàn hơn không?
Có nhiều cách để đi lại trong khu vực đô thị hơn bao giờ hết. Chúng tôi có những chiếc taxi theo yêu cầu như Uber và Lyft. Xe đạp và xe tay ga có thể chia sẻ trở nên phổ biến đến mức họ đang chất đống trong hồ . Làn sóng công nghệ giao thông mới này được cho là làm cho thế giới dễ dàng di chuyển hơn và hầu hết đều an toàn hơn. Đó vẫn có thể là trường hợp cuối cùng. Nhưng ở giữa âm u, khi những chiếc xe hơi tương lai, xe đạp điện và xe tay ga lần đầu tiên bước lên đường, việc đi lại có thể trở nên nguy hiểm hơn trong giây lát, không ít hơn.
Tương lai của giao thông vận tải đang bắt đầu giống như một mối nguy hiểm cho sức khỏe cộng đồng. Một nghiên cứu từ Đại học California và Đại học Stanford đã khảo sát hai khoa cấp cứu bệnh viện ở California trong khoảng thời gian một năm và phát hiện ra rằng 249 vết thương có liên quan đến xe tay ga. Uber liên tục phải phát triển các công cụ mới để thể hiện cam kết an toàn vì các vấn đề tấn công tình dục và Ubers giả, nơi mọi người lừa đảo giả làm tài xế Uber để làm hại người khác. Những chiếc xe tự lái cũng đã chứng kiến sự cố hình ảnh của họ trong năm ngoái, nhờ những tai nạn được công bố rộng rãi và một trường hợp tử vong. Kỳ vọng cho sự xuất hiện cuối cùng của họ đã bị hoãn lại vô thời hạn.
[Ảnh: Mika Baumeister / Bapt]
Nhưng ngay cả một số tính năng nhất định bạn có thể nhận được trong một chiếc xe mới tiêu chuẩn đang chứng tỏ không đáng tin cậy. Một nghiên cứu mới được AAA công bố cho biết, công nghệ tránh người đi bộ, một trong một số công cụ tự động mới bao gồm phanh khẩn cấp, giữ làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng, lái xe tự động hạn chế và cảnh báo va chạm, không hoạt động khi cần thiết nhất, theo các tờ Wall Street Journal . Nó có xu hướng phun ra khi trời tối.
Thông thường, điều đó tốt, bởi vì có một trình điều khiển đằng sau bánh xe, hoặc logic đi. Nhưng các tính năng hỗ trợ giới thiệu một vấn đề mới, đó là các tài xế trở nên quá phụ thuộc vào họ và điều chỉnh trong khi lái xe.
Không có công ty nào cảm thấy nỗi đau này sâu sắc như Tesla, nơi có những chiếc xe có công nghệ tự lái tự động gọi là Autopilot. Những chiếc xe của công ty đã tham gia vào một số vụ tai nạn công khai. CEO Elon Musk đã nói rằng tất cả các sự cố là lỗi của một người lái xe thiếu tập trung. Điều đó có thể đúng, nhưng nó không phản ánh sự phức tạp của tình huống. Năm 2018, một chiếc Tesla đã đâm vào một chiếc xe cứu hỏa đậu trên đường cao tốc. Chiếc xe đã cảnh báo người lái xe về vụ tai nạn chưa đầy một giây trước khi va chạm và không thực hiện phanh khẩn cấp. Là 0,49 giây đủ thời gian để một người phản ứng với vụ va chạm mà họ không thấy sắp tới? Ngoài ra, những gì đã xảy ra với những phanh khẩn cấp?
Đã từng có một niềm tin rằng những chiếc xe tự lái sẽ là cứu tinh của chúng ta. Vào năm 2015, có lý do để tin rằng vào năm 2050, những chiếc xe tự lái sẽ giảm 90% tử vong do tai nạn xe hơi và có thể cứu được hàng chục ngàn người mỗi năm. Một số nhà nghiên cứu đã rất chắc chắn về những điều tốt nhất của máy tự lái mà một trong số ít những lo ngại về an toàn là xung quanh Vấn đề Xe đẩy, liệu một chiếc xe tự hành trong vụ va chạm sẽ chọn cứu hầu hết mọi người có thể hay hành khách của chính nó.
“Sẽ có những tình huống mà một chiếc xe biết rằng nó sắp sụp đổ và sẽ lên kế hoạch như thế nào nó bị treo,” Andrew Moore, trưởng khoa khoa học máy tính Carnegie Mellon, cho biết trong một cuộc trò chuyện với Adrienne LaFrance ba năm trước đây . Sẽ có sự xem xét kỹ lưỡng đáng kinh ngạc về các kỹ sư đã viết mã để đối phó với vụ tai nạn. Có phải nó đang cố gắng cứu người chiếm giữ nó? Có phải nó đang cố gắng cứu người khác?
Nhưng cho đến nay, những tai nạn ban đầu trong thế giới tự lái không liên quan gì đến việc cố gắng cứu người khác. Họ chỉ là những lỗi hệ thống. Trong một trường hợp, một trong những chiếc xe tự lái của Uber không nhìn thấy người đi bộ khi họ băng qua đường hai làn vào ban đêm. Tất nhiên, con người cũng là một phần của vấn đề. Nhìn vào nhật ký các vụ tai nạn tự lái của California cho thấy những người thích lái xe ô tô không người lái phía sau, ngay cả những chiếc xe tay ga cũng chạy vào phía sau xe tự lái. Chúng tôi dường như không thể hòa hợp với nhau. Nhưng, không thể kéo từng chiếc xe của con người ra khỏi đường và thay thế chúng bằng những chiếc xe tự lái, các công ty xe tự lái sẽ phải tính đến, con người.
Các phi công tự lái sớm đã rất đáng lo ngại khi các công ty xe hơi chế tạo xe tự lái đã trì hoãn ước tính khi nào những chiếc xe đó sẽ có mặt. Trong cuộc trò chuyện tại Câu lạc bộ kinh tế Detroit hồi tháng 4 , CEO Jim Hackett của Ford cho biết, chúng tôi đã đánh giá quá cao sự xuất hiện của các phương tiện tự trị, ông nói, nói về ngành công nghiệp nói chung.
Việc thực hiện dần dần những chiếc xe tự lái trên đường rất có thể làm tăng tai nạn xe hơi. Một bài báo trước đây của Đại học Michigan năm 2015 đã ám chỉ điều này: Trong suốt thời kỳ chuyển tiếp khi các phương tiện thông thường và tự lái sẽ đi chung đường, sự an toàn có thể thực sự xấu đi, ít nhất là đối với các phương tiện thông thường. Kết luận có thể trở thành tiên tri. Nó cũng gợi ý rằng những chiếc xe tự lái sẽ không nhất thiết phải lái tốt hơn một người lái xe trung niên có kinh nghiệm.
Điều đó không có nghĩa là chúng ta không nên cố gắng xây dựng công nghệ tuyệt vời mà cuối cùng làm cho thế giới an toàn hơn. Có những phi công đưa đón tự lái đầy hứa hẹn trong các khuôn viên trường đại học, trong các tuyến đường tốc độ thấp, hạn chế và ở một số thành phố như Washington, DC, Las Vegas và Detroit (mặc dù những điều này có vấn đề của họ ). Thử nghiệm có thể giúp tìm ra cách triển khai phù hợp cho các công nghệ khác nhau này, cho dù chúng là xe tay ga hay xe buýt tự lái.
Nhưng con người có nên nhân danh sự tiến bộ? Và bao nhiêu? Câu hỏi đó có thể được trả lời bằng luật pháp để giúp hướng dẫn cách thức các phương thức vận chuyển mới xuất hiện trên đường phố. Bởi vì nếu không, các công ty lớn và nhỏ sẽ tiếp tục làm những gì họ làm ra mắt, mở rộng quy mô, lặp đi lặp lại và thay đổi cách chúng ta sống mà không tính đến hậu quả.
Có nhiều cách để đi lại trong khu vực đô thị hơn bao giờ hết. Chúng tôi có những chiếc taxi theo yêu cầu như Uber và Lyft. Xe đạp và xe tay ga có thể chia sẻ trở nên phổ biến đến mức họ đang chất đống trong hồ . Làn sóng công nghệ giao thông mới này được cho là làm cho thế giới dễ dàng di chuyển hơn và hầu hết đều an toàn hơn. Đó vẫn có thể là trường hợp cuối cùng. Nhưng ở giữa âm u, khi những chiếc xe hơi tương lai, xe đạp điện và xe tay ga lần đầu tiên bước lên đường, việc đi lại có thể trở nên nguy hiểm hơn trong giây lát, không ít hơn.
Tương lai của giao thông vận tải đang bắt đầu giống như một mối nguy hiểm cho sức khỏe cộng đồng. Một nghiên cứu từ Đại học California và Đại học Stanford đã khảo sát hai khoa cấp cứu bệnh viện ở California trong khoảng thời gian một năm và phát hiện ra rằng 249 vết thương có liên quan đến xe tay ga. Uber liên tục phải phát triển các công cụ mới để thể hiện cam kết an toàn vì các vấn đề tấn công tình dục và Ubers giả, nơi mọi người lừa đảo giả làm tài xế Uber để làm hại người khác. Những chiếc xe tự lái cũng đã chứng kiến sự cố hình ảnh của họ trong năm ngoái, nhờ những tai nạn được công bố rộng rãi và một trường hợp tử vong. Kỳ vọng cho sự xuất hiện cuối cùng của họ đã bị hoãn lại vô thời hạn.
[Ảnh: Mika Baumeister / Bapt]
Nhưng ngay cả một số tính năng nhất định bạn có thể nhận được trong một chiếc xe mới tiêu chuẩn đang chứng tỏ không đáng tin cậy. Một nghiên cứu mới được AAA công bố cho biết, công nghệ tránh người đi bộ, một trong một số công cụ tự động mới bao gồm phanh khẩn cấp, giữ làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng, lái xe tự động hạn chế và cảnh báo va chạm, không hoạt động khi cần thiết nhất, theo các tờ Wall Street Journal . Nó có xu hướng phun ra khi trời tối.
Thông thường, điều đó tốt, bởi vì có một trình điều khiển đằng sau bánh xe, hoặc logic đi. Nhưng các tính năng hỗ trợ giới thiệu một vấn đề mới, đó là các tài xế trở nên quá phụ thuộc vào họ và điều chỉnh trong khi lái xe.
Không có công ty nào cảm thấy nỗi đau này sâu sắc như Tesla, nơi có những chiếc xe có công nghệ tự lái tự động gọi là Autopilot. Những chiếc xe của công ty đã tham gia vào một số vụ tai nạn công khai. CEO Elon Musk đã nói rằng tất cả các sự cố là lỗi của một người lái xe thiếu tập trung. Điều đó có thể đúng, nhưng nó không phản ánh sự phức tạp của tình huống. Năm 2018, một chiếc Tesla đã đâm vào một chiếc xe cứu hỏa đậu trên đường cao tốc. Chiếc xe đã cảnh báo người lái xe về vụ tai nạn chưa đầy một giây trước khi va chạm và không thực hiện phanh khẩn cấp. Là 0,49 giây đủ thời gian để một người phản ứng với vụ va chạm mà họ không thấy sắp tới? Ngoài ra, những gì đã xảy ra với những phanh khẩn cấp?
Đã từng có một niềm tin rằng những chiếc xe tự lái sẽ là cứu tinh của chúng ta. Vào năm 2015, có lý do để tin rằng vào năm 2050, những chiếc xe tự lái sẽ giảm 90% tử vong do tai nạn xe hơi và có thể cứu được hàng chục ngàn người mỗi năm. Một số nhà nghiên cứu đã rất chắc chắn về những điều tốt nhất của máy tự lái mà một trong số ít những lo ngại về an toàn là xung quanh Vấn đề Xe đẩy, liệu một chiếc xe tự hành trong vụ va chạm sẽ chọn cứu hầu hết mọi người có thể hay hành khách của chính nó.
“Sẽ có những tình huống mà một chiếc xe biết rằng nó sắp sụp đổ và sẽ lên kế hoạch như thế nào nó bị treo,” Andrew Moore, trưởng khoa khoa học máy tính Carnegie Mellon, cho biết trong một cuộc trò chuyện với Adrienne LaFrance ba năm trước đây . Sẽ có sự xem xét kỹ lưỡng đáng kinh ngạc về các kỹ sư đã viết mã để đối phó với vụ tai nạn. Có phải nó đang cố gắng cứu người chiếm giữ nó? Có phải nó đang cố gắng cứu người khác?
Nhưng cho đến nay, những tai nạn ban đầu trong thế giới tự lái không liên quan gì đến việc cố gắng cứu người khác. Họ chỉ là những lỗi hệ thống. Trong một trường hợp, một trong những chiếc xe tự lái của Uber không nhìn thấy người đi bộ khi họ băng qua đường hai làn vào ban đêm. Tất nhiên, con người cũng là một phần của vấn đề. Nhìn vào nhật ký các vụ tai nạn tự lái của California cho thấy những người thích lái xe ô tô không người lái phía sau, ngay cả những chiếc xe tay ga cũng chạy vào phía sau xe tự lái. Chúng tôi dường như không thể hòa hợp với nhau. Nhưng, không thể kéo từng chiếc xe của con người ra khỏi đường và thay thế chúng bằng những chiếc xe tự lái, các công ty xe tự lái sẽ phải tính đến, con người.
Các phi công tự lái sớm đã rất đáng lo ngại khi các công ty xe hơi chế tạo xe tự lái đã trì hoãn ước tính khi nào những chiếc xe đó sẽ có mặt. Trong cuộc trò chuyện tại Câu lạc bộ kinh tế Detroit hồi tháng 4 , CEO Jim Hackett của Ford cho biết, chúng tôi đã đánh giá quá cao sự xuất hiện của các phương tiện tự trị, ông nói, nói về ngành công nghiệp nói chung.
Việc thực hiện dần dần những chiếc xe tự lái trên đường rất có thể làm tăng tai nạn xe hơi. Một bài báo trước đây của Đại học Michigan năm 2015 đã ám chỉ điều này: Trong suốt thời kỳ chuyển tiếp khi các phương tiện thông thường và tự lái sẽ đi chung đường, sự an toàn có thể thực sự xấu đi, ít nhất là đối với các phương tiện thông thường. Kết luận có thể trở thành tiên tri. Nó cũng gợi ý rằng những chiếc xe tự lái sẽ không nhất thiết phải lái tốt hơn một người lái xe trung niên có kinh nghiệm.
Điều đó không có nghĩa là chúng ta không nên cố gắng xây dựng công nghệ tuyệt vời mà cuối cùng làm cho thế giới an toàn hơn. Có những phi công đưa đón tự lái đầy hứa hẹn trong các khuôn viên trường đại học, trong các tuyến đường tốc độ thấp, hạn chế và ở một số thành phố như Washington, DC, Las Vegas và Detroit (mặc dù những điều này có vấn đề của họ ). Thử nghiệm có thể giúp tìm ra cách triển khai phù hợp cho các công nghệ khác nhau này, cho dù chúng là xe tay ga hay xe buýt tự lái.
Nhưng con người có nên nhân danh sự tiến bộ? Và bao nhiêu? Câu hỏi đó có thể được trả lời bằng luật pháp để giúp hướng dẫn cách thức các phương thức vận chuyển mới xuất hiện trên đường phố. Bởi vì nếu không, các công ty lớn và nhỏ sẽ tiếp tục làm những gì họ làm ra mắt, mở rộng quy mô, lặp đi lặp lại và thay đổi cách chúng ta sống mà không tính đến hậu quả.
Nhận xét
Đăng nhận xét