Vấn đề sâu sắc nhất của nền kinh tế không phải là về công nghệ
Giám đốc điều hành của Liên minh Công nhân Taxi New York nhận thấy một cuộc khủng hoảng đói nghèo và tuyệt vọng giữa các tài xế ứng dụng.
Những người khổng lồ của nền kinh tế biểu diễn, từ Lyft và Uber đến Grubhub và Instacart, muốn tuyên bố rằng họ là công ty công nghệ, và họ chắc chắn có giá trị như kỳ lân công nghệ.
Nhưng theo Bhairavi Desai, giám đốc điều hành của Liên minh Công nhân Taxi New York , đại diện cho 21.000 tài xế chuyên nghiệp lái tất cả mọi thứ từ taxi màu vàng đến xe hơi thành phố cho đến xe Uber và Lyft, vấn đề lớn nhất với nền kinh tế gig không phải là về cơ bản về công nghệ.
Công nghệ cao đã được sử dụng như một cái cớ, cô nói trong một hội thảo tại Hội nghị chuyên đề AI Now tại Đại học New York tuần trước. Đây là mô hình kinh doanh, không phải công nghệ. Đó là mô hình kinh doanh mà chúng tôi đang tổ chức chống lại.
Mô hình kinh doanh đó liên quan đến việc trả lương thấp cho các tài xế trong nỗ lực giữ giá rẻ cho khách hàng. Giá là cơ chế lớn nhất để các công ty trình chiếu cạnh tranh với nhau, điều này dẫn đến một cuộc đua xuống đáy, kết quả là các trình điều khiển bị trục trặc. Không giống như những nhân viên làm công ăn lương, các tài xế cũng chịu trách nhiệm mua xăng của họ và chăm sóc chiếc xe của họ mà không có bất kỳ lợi ích và thuế lương cao nào.
Tại hội nghị chuyên đề, Desai, người đã ở tuyến đầu tổ chức một số cuộc biểu tình lớn nhất chống lại Uber và Lyft trong năm ngoái, 18 tuổi đã say sưa nói về nghèo đói giữa các tài xế ứng dụng.
Năm ngoái, trong sáu tháng, chúng tôi đã có 26 hành động trên đường phố. Trong thời gian đó, mục tiêu của chúng tôi không phải là thu hút sự chú ý của thị trưởng mà là sự chú ý của các tài xế, cô nói. Nói rằng, 'Đừng chịu thua tuyệt vọng.'
Mức độ nghèo của các tài xế ngày nay là một trong những mức cực đoan nhất mà cô từng chứng kiến, một phần vì các tài xế đang ở trên những gì cô gọi là tiền tuyến của sự thay đổi kinh tế này đối với công việc hợp đồng.
Sự thay đổi này kéo dài suốt những năm 1970, khi ngành taxi thay đổi lái xe từ nhân viên được ủy quyền thành nhà thầu độc lập. Desai thành lập Liên minh Công nhân Taxi New York năm 1998 và xây dựng tình đoàn kết giữa các tài xế trong nhiều năm. Cô mô tả làm thế nào liên minh giành được chiến dịch tiền lương lớn nhất vào năm 2012: Các tài xế sẽ thấy mức tăng hàng năm từ 10.000 đô la đến 20.000 đô la thu nhập của họ, cùng với một quỹ phúc lợi và sức khỏe. Chúng tôi thực sự tin rằng trong vài năm tới, chúng tôi sẽ đạt được mục tiêu thương lượng tập thể và liên minh đầy đủ, cô nói. Sau đó, Uber và Lyft và Phố Wall giàu có, và mọi thứ đã thay đổi.
Vào năm 2016, một cuộc khủng hoảng nghèo đói đã lan rộng trong toàn bộ lực lượng lao động của 100.000 tài xế chuyên nghiệp ở New York.
Chúng tôi đang nói về những vụ phá sản lớn, bị tịch thu, trục xuất, ông Des Desai nói. Chúng tôi đã có các thành viên Uber và Lyft. . . kết thúc trong những nơi trú ẩn vô gia cư trong sáu tháng một lần, với những người lái xe nói về sự khan hiếm thực phẩm, với những người sống trong xe hơi và ngủ ở sân bay qua đêm. Chúng tôi đã thấy mức độ trầm cảm và tuyệt vọng cao như vậy, và cuối cùng chúng tôi bắt đầu thấy những vụ tự tử. Kể từ năm 2018, đã có chín vụ tự tử ở New York trong số các tài xế cho các công ty chia sẻ đi xe và taxi.
Cô nói trên mỗi tờ rơi và vụ nổ điện tử, chúng tôi có một hộp với số đường dây nóng ngăn ngừa tự tử, cô nói. Tôi không bao giờ có thể tưởng tượng được trong 23 năm tổ chức rằng chúng tôi sẽ phải đặt một số đường dây nóng phòng chống tự tử trên một tờ rơi nơi bạn cũng đang nói về các chính sách và các cuộc biểu tình. Đó là trung tâm của cuộc đấu tranh của chúng tôi chống lại nền kinh tế biểu diễn. Thật là quá nhiều nghèo đói và tuyệt vọng.
Các nhân viên công nghệ cổ trắng, bao gồm cả những người tại các đại gia kinh tế, cũng đã được đưa vào cuộc chiến này .
Veena Dubal , Veena Dubal , nói: "Tôi đã thấy các kỹ sư Uber xuất hiện và hỗ trợ các tài xế Uber trong cuộc đình công Uber ngày 9 tháng 5 của chúng tôi [mà Desai tổ chức] trên đường phố San Francisco trước trụ sở Uber, thực sự khiến công việc của họ gặp nguy hiểm. phó giáo sư luật tại Đại học California Hastings, người nghiên cứu nền kinh tế biểu diễn và là người phát biểu trên cùng một hội thảo tại Hội nghị chuyên đề AI Now.
Kiểu đoàn kết này đã không xảy ra trước đây, khi ban đầu nhân viên taxi trở thành công nhân biểu diễn.
Mười năm trước, khi chúng tôi tổ chức ngành công nghiệp taxi, chúng tôi sẽ không bao giờ đưa ai đó từ Lehman Brothers ra ngoài và đứng trước Tòa thị chính với chúng tôi và phản đối, ông Dub Dubal nói. Nhưng giờ thì khác rồi. Nghiên cứu của cô đã chỉ ra rằng mô hình kinh doanh dựa trên nhà thầu cắt giảm nhiều công ty công nghệ có cái gọi là lực lượng lao động bóng tối , làm cho nó gần nhà cho các nhân viên công nghệ nhìn thấy sự phân tầng trong các công ty riêng của họ.
Có một chút hy vọng. Dubal trỏ đến luật California được thông qua gần đây được thiết kế để phân loại lại các tài xế là nhân viên . Desai chỉ ra rằng Uber và Lyft chi nhiều hơn cho việc vận động hành lang so với Amazon, Walmart và Microsoft kết hợp với nhau và các công ty đã cam kết đấu tranh để được miễn trừ hóa đơn.
Nhưng bất chấp những thách thức, đó là một chiến thắng mang tính bước ngoặt và bằng chứng là việc tổ chức có thể tạo ra sự thay đổi thực sự.
Chúng tôi nhận ra cuộc chiến của chúng tôi là với các ông chủ chứ không phải với các đồng nghiệp, ông Des Desai nói. Trừ khi chúng ta kết hợp với nhau, chúng ta sẽ không chiến thắng trong cuộc chiến này.
Những người khổng lồ của nền kinh tế biểu diễn, từ Lyft và Uber đến Grubhub và Instacart, muốn tuyên bố rằng họ là công ty công nghệ, và họ chắc chắn có giá trị như kỳ lân công nghệ.
Nhưng theo Bhairavi Desai, giám đốc điều hành của Liên minh Công nhân Taxi New York , đại diện cho 21.000 tài xế chuyên nghiệp lái tất cả mọi thứ từ taxi màu vàng đến xe hơi thành phố cho đến xe Uber và Lyft, vấn đề lớn nhất với nền kinh tế gig không phải là về cơ bản về công nghệ.
Công nghệ cao đã được sử dụng như một cái cớ, cô nói trong một hội thảo tại Hội nghị chuyên đề AI Now tại Đại học New York tuần trước. Đây là mô hình kinh doanh, không phải công nghệ. Đó là mô hình kinh doanh mà chúng tôi đang tổ chức chống lại.
Mô hình kinh doanh đó liên quan đến việc trả lương thấp cho các tài xế trong nỗ lực giữ giá rẻ cho khách hàng. Giá là cơ chế lớn nhất để các công ty trình chiếu cạnh tranh với nhau, điều này dẫn đến một cuộc đua xuống đáy, kết quả là các trình điều khiển bị trục trặc. Không giống như những nhân viên làm công ăn lương, các tài xế cũng chịu trách nhiệm mua xăng của họ và chăm sóc chiếc xe của họ mà không có bất kỳ lợi ích và thuế lương cao nào.
Tại hội nghị chuyên đề, Desai, người đã ở tuyến đầu tổ chức một số cuộc biểu tình lớn nhất chống lại Uber và Lyft trong năm ngoái, 18 tuổi đã say sưa nói về nghèo đói giữa các tài xế ứng dụng.
Năm ngoái, trong sáu tháng, chúng tôi đã có 26 hành động trên đường phố. Trong thời gian đó, mục tiêu của chúng tôi không phải là thu hút sự chú ý của thị trưởng mà là sự chú ý của các tài xế, cô nói. Nói rằng, 'Đừng chịu thua tuyệt vọng.'
Mức độ nghèo của các tài xế ngày nay là một trong những mức cực đoan nhất mà cô từng chứng kiến, một phần vì các tài xế đang ở trên những gì cô gọi là tiền tuyến của sự thay đổi kinh tế này đối với công việc hợp đồng.
Sự thay đổi này kéo dài suốt những năm 1970, khi ngành taxi thay đổi lái xe từ nhân viên được ủy quyền thành nhà thầu độc lập. Desai thành lập Liên minh Công nhân Taxi New York năm 1998 và xây dựng tình đoàn kết giữa các tài xế trong nhiều năm. Cô mô tả làm thế nào liên minh giành được chiến dịch tiền lương lớn nhất vào năm 2012: Các tài xế sẽ thấy mức tăng hàng năm từ 10.000 đô la đến 20.000 đô la thu nhập của họ, cùng với một quỹ phúc lợi và sức khỏe. Chúng tôi thực sự tin rằng trong vài năm tới, chúng tôi sẽ đạt được mục tiêu thương lượng tập thể và liên minh đầy đủ, cô nói. Sau đó, Uber và Lyft và Phố Wall giàu có, và mọi thứ đã thay đổi.
Vào năm 2016, một cuộc khủng hoảng nghèo đói đã lan rộng trong toàn bộ lực lượng lao động của 100.000 tài xế chuyên nghiệp ở New York.
Chúng tôi đang nói về những vụ phá sản lớn, bị tịch thu, trục xuất, ông Des Desai nói. Chúng tôi đã có các thành viên Uber và Lyft. . . kết thúc trong những nơi trú ẩn vô gia cư trong sáu tháng một lần, với những người lái xe nói về sự khan hiếm thực phẩm, với những người sống trong xe hơi và ngủ ở sân bay qua đêm. Chúng tôi đã thấy mức độ trầm cảm và tuyệt vọng cao như vậy, và cuối cùng chúng tôi bắt đầu thấy những vụ tự tử. Kể từ năm 2018, đã có chín vụ tự tử ở New York trong số các tài xế cho các công ty chia sẻ đi xe và taxi.
Cô nói trên mỗi tờ rơi và vụ nổ điện tử, chúng tôi có một hộp với số đường dây nóng ngăn ngừa tự tử, cô nói. Tôi không bao giờ có thể tưởng tượng được trong 23 năm tổ chức rằng chúng tôi sẽ phải đặt một số đường dây nóng phòng chống tự tử trên một tờ rơi nơi bạn cũng đang nói về các chính sách và các cuộc biểu tình. Đó là trung tâm của cuộc đấu tranh của chúng tôi chống lại nền kinh tế biểu diễn. Thật là quá nhiều nghèo đói và tuyệt vọng.
Các nhân viên công nghệ cổ trắng, bao gồm cả những người tại các đại gia kinh tế, cũng đã được đưa vào cuộc chiến này .
Veena Dubal , Veena Dubal , nói: "Tôi đã thấy các kỹ sư Uber xuất hiện và hỗ trợ các tài xế Uber trong cuộc đình công Uber ngày 9 tháng 5 của chúng tôi [mà Desai tổ chức] trên đường phố San Francisco trước trụ sở Uber, thực sự khiến công việc của họ gặp nguy hiểm. phó giáo sư luật tại Đại học California Hastings, người nghiên cứu nền kinh tế biểu diễn và là người phát biểu trên cùng một hội thảo tại Hội nghị chuyên đề AI Now.
Kiểu đoàn kết này đã không xảy ra trước đây, khi ban đầu nhân viên taxi trở thành công nhân biểu diễn.
Mười năm trước, khi chúng tôi tổ chức ngành công nghiệp taxi, chúng tôi sẽ không bao giờ đưa ai đó từ Lehman Brothers ra ngoài và đứng trước Tòa thị chính với chúng tôi và phản đối, ông Dub Dubal nói. Nhưng giờ thì khác rồi. Nghiên cứu của cô đã chỉ ra rằng mô hình kinh doanh dựa trên nhà thầu cắt giảm nhiều công ty công nghệ có cái gọi là lực lượng lao động bóng tối , làm cho nó gần nhà cho các nhân viên công nghệ nhìn thấy sự phân tầng trong các công ty riêng của họ.
Có một chút hy vọng. Dubal trỏ đến luật California được thông qua gần đây được thiết kế để phân loại lại các tài xế là nhân viên . Desai chỉ ra rằng Uber và Lyft chi nhiều hơn cho việc vận động hành lang so với Amazon, Walmart và Microsoft kết hợp với nhau và các công ty đã cam kết đấu tranh để được miễn trừ hóa đơn.
Nhưng bất chấp những thách thức, đó là một chiến thắng mang tính bước ngoặt và bằng chứng là việc tổ chức có thể tạo ra sự thay đổi thực sự.
Chúng tôi nhận ra cuộc chiến của chúng tôi là với các ông chủ chứ không phải với các đồng nghiệp, ông Des Desai nói. Trừ khi chúng ta kết hợp với nhau, chúng ta sẽ không chiến thắng trong cuộc chiến này.
Nhận xét
Đăng nhận xét